第三十章 紧急拦截（2 / 3）
此时，空中战场上，印度空军的su-30mki已经遭到攻击。
因为“费尔康”被击落，所以zy-1转向西行。发现su-30mki发出的雷达信号后，预警机上的空战引导员没有改变雷达的工作模式，只是通过定向通信系统，把敌情发送给了在布莱尔港东面待命的十二架j-25。虽然此时偷袭“费尔康”的四架j-25离su-30mki机群的距离更近，但是与zy-1的距离超过了定向通信设备的最大工作距离，所以预警机无法引导这四架战斗机。
收到命令后，十二架j-25中的四架迅速转向，在五秒钟内锁定了十二架su-30mki。
接下来，就是一场空中屠杀了。
锁定目标后，四架j-25以交叉攻击的方式，各向六个目标发射了一枚pl-12e，然后继续向目标逼近。
此时，十二架su-30mki也在向东飞行。
这些战斗机中，八架的火控雷达在搜索东面空域，四架在搜索东北方向，而且都以最大功率工作。
可惜的是，即便如此，su-30mki仍然没能发现一百多公里外的j-25。
以su-30mki无源相控阵雷达的性能，对j-25的探测距离不会超过六十公里，而在进行超视距离空战时，j-25绝对不会飞得这么近。或者说，在su-30mki发现j-25之前，已经被导弹击中了。
既然su-30mki没有转向，所以j-25没有再次启动火控雷达。
四点三十四分，su-30mki的导弹告警机响了起来。
在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，su-30mki被击落的概率高达百分之九十九。
要知道，pl-12e的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个g。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个g，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。pl-12e的最大机动过载为五十个g，在攻击最大过载为九个g的目标时，命中率高达百分之九十五。su-30mki的最大机动过载只有七个g，比j-11还差了一大截。即便按照九个g计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。
在统计学中，小概率事件等于不可能事件。
仅仅十五秒，十二架su-30mki无一幸免，全部被pl-12e击落。
这下，问题落到了今井利村手上。
虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没发现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。
对今井利村来说，最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。
四点三十五分，他收到了防空指挥中心发来的消息，所有su-30mki均被击落，已经返回机场的mig-29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法发现迫近的威胁。
此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。
今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。
问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本发现不了几百公里之外的攻击机群。
今井利村别无选择，只能让升空的f-35b启动雷达，搜索东面空域。
四点三十七分，zy-1截获了四架f-35b发出的雷达信号。
虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架f-35b是各自小队的长机，间隔距离相对较大。
据此，zy-1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架f-35b，肯定有更多的敌机。
因为j-25已经消灭了su-30mki机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索f-35b机群，以便为j-25提供更加精确的引导信息。
当然，zy-1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的j-25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架f-35b。
这下，f-35b的被动探测系统发现了zy-1。
后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了zy-1发出的雷达信号。 ↑返回顶部↑
因为“费尔康”被击落，所以zy-1转向西行。发现su-30mki发出的雷达信号后，预警机上的空战引导员没有改变雷达的工作模式，只是通过定向通信系统，把敌情发送给了在布莱尔港东面待命的十二架j-25。虽然此时偷袭“费尔康”的四架j-25离su-30mki机群的距离更近，但是与zy-1的距离超过了定向通信设备的最大工作距离，所以预警机无法引导这四架战斗机。
收到命令后，十二架j-25中的四架迅速转向，在五秒钟内锁定了十二架su-30mki。
接下来，就是一场空中屠杀了。
锁定目标后，四架j-25以交叉攻击的方式，各向六个目标发射了一枚pl-12e，然后继续向目标逼近。
此时，十二架su-30mki也在向东飞行。
这些战斗机中，八架的火控雷达在搜索东面空域，四架在搜索东北方向，而且都以最大功率工作。
可惜的是，即便如此，su-30mki仍然没能发现一百多公里外的j-25。
以su-30mki无源相控阵雷达的性能，对j-25的探测距离不会超过六十公里，而在进行超视距离空战时，j-25绝对不会飞得这么近。或者说，在su-30mki发现j-25之前，已经被导弹击中了。
既然su-30mki没有转向，所以j-25没有再次启动火控雷达。
四点三十四分，su-30mki的导弹告警机响了起来。
在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，su-30mki被击落的概率高达百分之九十九。
要知道，pl-12e的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个g。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个g，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。pl-12e的最大机动过载为五十个g，在攻击最大过载为九个g的目标时，命中率高达百分之九十五。su-30mki的最大机动过载只有七个g，比j-11还差了一大截。即便按照九个g计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。
在统计学中，小概率事件等于不可能事件。
仅仅十五秒，十二架su-30mki无一幸免，全部被pl-12e击落。
这下，问题落到了今井利村手上。
虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没发现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。
对今井利村来说，最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。
四点三十五分，他收到了防空指挥中心发来的消息，所有su-30mki均被击落，已经返回机场的mig-29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法发现迫近的威胁。
此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。
今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。
问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本发现不了几百公里之外的攻击机群。
今井利村别无选择，只能让升空的f-35b启动雷达，搜索东面空域。
四点三十七分，zy-1截获了四架f-35b发出的雷达信号。
虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架f-35b是各自小队的长机，间隔距离相对较大。
据此，zy-1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架f-35b，肯定有更多的敌机。
因为j-25已经消灭了su-30mki机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索f-35b机群，以便为j-25提供更加精确的引导信息。
当然，zy-1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的j-25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架f-35b。
这下，f-35b的被动探测系统发现了zy-1。
后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了zy-1发出的雷达信号。 ↑返回顶部↑