第五十一章 快节奏空战（2 / 3）
虽然拥有一样的名称，但是日本空中自卫队的f-22a绝对不是美国空军的f-22a，而是做了很多简化，比如没有配备性能先进的an/agp-79火控雷达，而是换成了为f-35a开发的an/agp-81火控雷达。
事实上，这还是日本争取的结果。
在第一批十二架f-22a上，配备的是f/a-18f上的an/agp-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，美国海军的f/a-18f在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让美国做出让步，提供先进一些的an/agp-81。在交付了第六十架f-22a之后，美国还专门提供了十二套雷达，用来改进最初的十二架f-22a。
显然，编号的数字大小不代表雷达的性能。
f-35a是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如an/agp-79。
在边跟踪边扫描模式下，an/agp-81的探测范围仅有水平十二度、垂直六度。
也就是说，只能发现这个区域类的目标。
在拦截来犯敌机时，j-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在高速逼近，没有足够的时间迂回。
问题是，kj-2000正在规避，而f-22a的火控雷达必须跟随kj-2000。
结果就是，在进入到有效探测范围之前，j-20就离开了f-22a的探测区域。
五点十五分，f-22a机群与kj-2000的距离缩短到一百二十公里，进入了aim-120d的攻击区域。
可惜的是，发射导弹的时机还未到来。
在迎面攻击的时候，aim-120d的射程超过了一百二十公里，而且理论上、即目标不做机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，射程会根据目标的飞行速度相应缩短。
拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，aim-120d在尾追攻击时的最大射程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。
也就是说，要想确保万无一失，应该把射程缩短到九十公里左右。
如此一来，以两马赫速度飞行的f-22a还要大概九十秒才能获得理想的开火时机。
这个时候，领队长机飞行员做出了一个大胆决定，差点改写了空战结果：让两架f-22a继续用火控雷达锁定kj-2000，并且在到达理想距离时开火，另外两架f-22a则改变雷达的工作模式，重点搜索周围空域。
显然，日本飞行员也很担心潜在的j-20。
仅仅十五秒后，担任搜索警戒任务的两架f-22a就探测到了从西北方向上杀来的四架j-20，而且测算出距离不超过一百公里。
日本飞行员没有迟疑，立即调整雷达的工作模式，锁定了那四架j-20，随即发射导弹。
让日本飞行员没有想到的是，就在aim-120d发射后不到十秒钟，四架j-20就调转航向加速飞走了。
显然，刚刚发射的八枚aim-120d全部浪费掉了。
j-20的逃逸速度比预警机快得多，因此在尾追攻击时，aim-120d的最大射程不会超过七十公里。
只是，f-22a的任务不是击落j-20，而是干掉那架预警机。
f-22a没有追击j-20，西南方向上是东海舰队，而且往西飞行十五分钟就将进入中国领空。
五点十六分不到，担任攻击kj-2000的两架f-22a把火控雷达调整到了锁定模式。
在完全以锁定模式工作的时候，火控雷达的锁定距离将增加百分之五十，而且能够获得更加准确的目标数据。
显然，这也是为了保险起见。
只有在对付高机动性战斗机的时候，才有必要使用这种工作模式。在对付笨重的预警机时，根本没有必要。
日本飞行员的想法很简单，突袭机会只有一次，绝对不能错过。 ↑返回顶部↑
事实上，这还是日本争取的结果。
在第一批十二架f-22a上，配备的是f/a-18f上的an/agp-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，美国海军的f/a-18f在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让美国做出让步，提供先进一些的an/agp-81。在交付了第六十架f-22a之后，美国还专门提供了十二套雷达，用来改进最初的十二架f-22a。
显然，编号的数字大小不代表雷达的性能。
f-35a是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如an/agp-79。
在边跟踪边扫描模式下，an/agp-81的探测范围仅有水平十二度、垂直六度。
也就是说，只能发现这个区域类的目标。
在拦截来犯敌机时，j-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在高速逼近，没有足够的时间迂回。
问题是，kj-2000正在规避，而f-22a的火控雷达必须跟随kj-2000。
结果就是，在进入到有效探测范围之前，j-20就离开了f-22a的探测区域。
五点十五分，f-22a机群与kj-2000的距离缩短到一百二十公里，进入了aim-120d的攻击区域。
可惜的是，发射导弹的时机还未到来。
在迎面攻击的时候，aim-120d的射程超过了一百二十公里，而且理论上、即目标不做机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，射程会根据目标的飞行速度相应缩短。
拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，aim-120d在尾追攻击时的最大射程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。
也就是说，要想确保万无一失，应该把射程缩短到九十公里左右。
如此一来，以两马赫速度飞行的f-22a还要大概九十秒才能获得理想的开火时机。
这个时候，领队长机飞行员做出了一个大胆决定，差点改写了空战结果：让两架f-22a继续用火控雷达锁定kj-2000，并且在到达理想距离时开火，另外两架f-22a则改变雷达的工作模式，重点搜索周围空域。
显然，日本飞行员也很担心潜在的j-20。
仅仅十五秒后，担任搜索警戒任务的两架f-22a就探测到了从西北方向上杀来的四架j-20，而且测算出距离不超过一百公里。
日本飞行员没有迟疑，立即调整雷达的工作模式，锁定了那四架j-20，随即发射导弹。
让日本飞行员没有想到的是，就在aim-120d发射后不到十秒钟，四架j-20就调转航向加速飞走了。
显然，刚刚发射的八枚aim-120d全部浪费掉了。
j-20的逃逸速度比预警机快得多，因此在尾追攻击时，aim-120d的最大射程不会超过七十公里。
只是，f-22a的任务不是击落j-20，而是干掉那架预警机。
f-22a没有追击j-20，西南方向上是东海舰队，而且往西飞行十五分钟就将进入中国领空。
五点十六分不到，担任攻击kj-2000的两架f-22a把火控雷达调整到了锁定模式。
在完全以锁定模式工作的时候，火控雷达的锁定距离将增加百分之五十，而且能够获得更加准确的目标数据。
显然，这也是为了保险起见。
只有在对付高机动性战斗机的时候，才有必要使用这种工作模式。在对付笨重的预警机时，根本没有必要。
日本飞行员的想法很简单，突袭机会只有一次，绝对不能错过。 ↑返回顶部↑