第76章（2 / 3）
她说：“如果你还要比， 下一场，来跟我比。”
听起来是无稽之言，但她静静站在那里， 自带清冷平和的氛围，凉薄刻骨的目光是那样笃定， 不容置疑。
在场的这些造型独特超前、颜色闪亮各异的豪车，任意一台提出去， 都是象征门阀显贵的顶配超跑。贵是其次， 难得的是少。全世界寥寥无几的产量，不是光有钱就能买到， 这些车子的身价，才得以在贵不可攀的基础上更上一层楼。
有钱人或多或少有点烧钱的爱好。
迟宗隐爱买岛， 从北大西洋的巴哈马群岛， 买到印度洋的塞舌尔群岛，在世界地图上买的私岛连起线来，可以画出一个完整的五角星。
迟霈爱飞机，他名下的私人飞机型号，比许多富豪车库里的车还多。迟家在昙城建的大厦楼顶多配有停机坪， 有时去城市另一边吃个饭，嫌车流堵塞， 他都是坐直升机出行。
迟渡爱车。
从很小的时候，从母亲第一次带他去游乐场开始，从他最初被大人引导着， 小手摸上儿童碰碰车的方向盘，感知到的那种神奇感应，就好像幼小心灵里的某个锁扣被打开，开启了一处广阔的神域。
他那时还很小， 四岁还是五岁，坐在漆得花花绿绿、掉得斑斑驳驳的硬皮车座上，小短腿都够不到车头的加速踏板。
一旁的母亲见状，要帮他的忙，从出生起从未出现过护食行为的小迟渡，首次有了霸占住某样东西就不肯让别人插手的本能。
迟渡对车最原始的狂热，启蒙于游乐场里廉价劣质的机动游戏设施。握住方向盘操纵身下笨重的机械物时，那种感觉是难以言喻的微妙，仿佛他和汽车之间，先天有着某种息息相通、如鱼得水的玄妙连结。
连碰碰车这种开起来丁零当啷响，转弯都不甚灵通的低劣设施，他都玩得津津有味。
可一直到六岁那年，被生父迟宗隐找到，强制与母亲分开，离开出生地港城，到了陌生的昙城，他才有机会接触到真正的汽车运动。
现实残酷的一点是，母亲疼爱他，却因条件有限，即使知道自己的孩子对汽车的迷恋不一般，也只能给他买几样汽车模型玩具，偶尔带他去游乐场过过手瘾。
赛车这项极限竞技运动，已经不是音乐绘画等寻常爱好的“烧钱”那么简单，这就是个大型的钞票焚化炉。
青少年车手大多七八岁就要开始在卡丁车上训练，每年少说花费百万。经过四五年时间进阶到f4方程式，再然后是无休止的各式锦标赛。打比赛冒出头才有可能被赞助商关注到，可赞助费也只能抵消部分训练成本。
在一辆赛车动辄就是七位数，一个零件就要六位数的赛场上，车辆的改装、后勤维修、运输差旅等，加上聘请私教的费用，综合起来，是中产家庭不敢肖想的天文数字。
通过f4、f3、f2的阶梯式晋升，最终叩开f1大门的幸运儿不足万分之一。培养出一名能进入f1顶级殿堂的赛车手，在世人看到其取得的成绩之前，成本要以亿计算。
f1，全称是“世界一级方程式锦标赛”，是世界上最高等级暨最高水平的赛车比赛，但f1赛事中甚少出现中国籍车手。
追根究底，赛车文化在国内尚且属于亚文化，职业车手的门槛过高，玩的人太少，热度自然抬不上去。
很少有一项运动像赛车这样，同时需要顶级的天赋和顶级的资本来支撑。
迟渡是历史以来第一位，能站上f1赛事冠军领奖台的中国车手。是迟家的财富，和他登峰造极的天赋，缺一不可地打造出了天才车神“d”的神话。
他爱车，玩车，懂车，名下的车自然不在少数。
岛上这些车，对比他在昙城的车库，不过是沧海一粟。可这冰山一角，就已经有全球限量10台的布加迪centodieci，限量5台的帕加尼huayra lmola，仅售3台的科尼赛克ccxr trevita……
一辆比一辆贵，一辆比一辆罕见。
今夜聚在此地的阔少们，都是自诩见多识广的爱车人士，平日里还搞个车迷俱乐部，攀比各自的爱车，配置有多高级。
如今被降维打击，才知人外有人，车外有车。他们那些拿来吹嘘、标榜身价的爱车，到了这里，压根排不上号。
迟小少爷心情郁闷，半夜约人出来飙车，并放出豪言，挑战者可以随意挑车，如果有人能赢过他，大可以直接将车提走。
一句话就叫这些人热血沸腾，实在是做梦也想不到这样稳赚不赔的好买卖。
难怪有胖子这个前车之鉴还不够，一帮人挤破头想跟他比。 ↑返回顶部↑
听起来是无稽之言，但她静静站在那里， 自带清冷平和的氛围，凉薄刻骨的目光是那样笃定， 不容置疑。
在场的这些造型独特超前、颜色闪亮各异的豪车，任意一台提出去， 都是象征门阀显贵的顶配超跑。贵是其次， 难得的是少。全世界寥寥无几的产量，不是光有钱就能买到， 这些车子的身价，才得以在贵不可攀的基础上更上一层楼。
有钱人或多或少有点烧钱的爱好。
迟宗隐爱买岛， 从北大西洋的巴哈马群岛， 买到印度洋的塞舌尔群岛，在世界地图上买的私岛连起线来，可以画出一个完整的五角星。
迟霈爱飞机，他名下的私人飞机型号，比许多富豪车库里的车还多。迟家在昙城建的大厦楼顶多配有停机坪， 有时去城市另一边吃个饭，嫌车流堵塞， 他都是坐直升机出行。
迟渡爱车。
从很小的时候，从母亲第一次带他去游乐场开始，从他最初被大人引导着， 小手摸上儿童碰碰车的方向盘，感知到的那种神奇感应，就好像幼小心灵里的某个锁扣被打开，开启了一处广阔的神域。
他那时还很小， 四岁还是五岁，坐在漆得花花绿绿、掉得斑斑驳驳的硬皮车座上，小短腿都够不到车头的加速踏板。
一旁的母亲见状，要帮他的忙，从出生起从未出现过护食行为的小迟渡，首次有了霸占住某样东西就不肯让别人插手的本能。
迟渡对车最原始的狂热，启蒙于游乐场里廉价劣质的机动游戏设施。握住方向盘操纵身下笨重的机械物时，那种感觉是难以言喻的微妙，仿佛他和汽车之间，先天有着某种息息相通、如鱼得水的玄妙连结。
连碰碰车这种开起来丁零当啷响，转弯都不甚灵通的低劣设施，他都玩得津津有味。
可一直到六岁那年，被生父迟宗隐找到，强制与母亲分开，离开出生地港城，到了陌生的昙城，他才有机会接触到真正的汽车运动。
现实残酷的一点是，母亲疼爱他，却因条件有限，即使知道自己的孩子对汽车的迷恋不一般，也只能给他买几样汽车模型玩具，偶尔带他去游乐场过过手瘾。
赛车这项极限竞技运动，已经不是音乐绘画等寻常爱好的“烧钱”那么简单，这就是个大型的钞票焚化炉。
青少年车手大多七八岁就要开始在卡丁车上训练，每年少说花费百万。经过四五年时间进阶到f4方程式，再然后是无休止的各式锦标赛。打比赛冒出头才有可能被赞助商关注到，可赞助费也只能抵消部分训练成本。
在一辆赛车动辄就是七位数，一个零件就要六位数的赛场上，车辆的改装、后勤维修、运输差旅等，加上聘请私教的费用，综合起来，是中产家庭不敢肖想的天文数字。
通过f4、f3、f2的阶梯式晋升，最终叩开f1大门的幸运儿不足万分之一。培养出一名能进入f1顶级殿堂的赛车手，在世人看到其取得的成绩之前，成本要以亿计算。
f1，全称是“世界一级方程式锦标赛”，是世界上最高等级暨最高水平的赛车比赛，但f1赛事中甚少出现中国籍车手。
追根究底，赛车文化在国内尚且属于亚文化，职业车手的门槛过高，玩的人太少，热度自然抬不上去。
很少有一项运动像赛车这样，同时需要顶级的天赋和顶级的资本来支撑。
迟渡是历史以来第一位，能站上f1赛事冠军领奖台的中国车手。是迟家的财富，和他登峰造极的天赋，缺一不可地打造出了天才车神“d”的神话。
他爱车，玩车，懂车，名下的车自然不在少数。
岛上这些车，对比他在昙城的车库，不过是沧海一粟。可这冰山一角，就已经有全球限量10台的布加迪centodieci，限量5台的帕加尼huayra lmola，仅售3台的科尼赛克ccxr trevita……
一辆比一辆贵，一辆比一辆罕见。
今夜聚在此地的阔少们，都是自诩见多识广的爱车人士，平日里还搞个车迷俱乐部，攀比各自的爱车，配置有多高级。
如今被降维打击，才知人外有人，车外有车。他们那些拿来吹嘘、标榜身价的爱车，到了这里，压根排不上号。
迟小少爷心情郁闷，半夜约人出来飙车，并放出豪言，挑战者可以随意挑车，如果有人能赢过他，大可以直接将车提走。
一句话就叫这些人热血沸腾，实在是做梦也想不到这样稳赚不赔的好买卖。
难怪有胖子这个前车之鉴还不够，一帮人挤破头想跟他比。 ↑返回顶部↑